> 新闻 > 国内新闻 > 正文

“打车难”观测:要消灭份子钱就必需打消特许经营

更新时间:2012-06-11 14:11点击数:文字大小:

  出租车行业好处链条的焦点是份子钱,而份子钱背后则是“经营权”的好处之争。西北大学论坛

  出租车属特许经营行业,由此出租车牌照成了一种稀缺资源,拥有这种资源就可以得到好处。这在出租车公司与司机的分派链条中,直接浮现为出租车公司有权力向司机收取份子钱。份子钱的居高不下,又导致了司机收入下降、事情积极性下降,打车难成为都市恶疾。西北大学论坛

  近日,中国青年报记者对北京等地的出租车行业进行了深入观测,试图揭开出租车行业“特许经营”的面纱。

  “北京最牛的哥”的对峙

  被称为“北京最牛的哥”的董昕从2004年起就不再开出租车了,但他对出租车经营权的争取却从未遏制。

  董昕至今保存着上世纪90年代初的“经营许可证”、“北京市个别工商户营业执照”和“个别经营姑且税务挂号证”。在这些证件的照片上,他留着时兴的“青年头”发型,犹豫满志。那时个别户是中国的高收入阶层,董昕干一天能挣50元、80元甚至120元。

  1992年年底,董昕插手了新创立的通州天运出租汽车公司。其时,北京市既有一大批出租车的个别户,也有1000多家出租汽车公司,这些公司80%是集体所有制。董昕认为,在集体所有制企业,成为“主人翁的一分子”,比个别户更牢靠。

  中国政法大学中欧法学院传授王军说,在1992年的“出租车公司热”中,一些构造和事业单元在很短的时间内申办了大批出租车公司。这些公司都挂号为全民所有制大概集体所有制企业。为吸引民间资金进入出租车行业,当局还默许私人投资设立出租车企业,但必需“挂靠”一个“主管单元”。

  董昕汇报记者,天运公司是集体所有制企业,其时拥有面的40辆,夏利20辆,桑塔纳10辆。“通过银行贷款和集资的方法,公司先购车,然后司机带着钱买车,面的5万元,夏利10万元,桑塔纳17万元。不到一年车款凑足,还了集资款。”

  “企业的全部成本都来源于职工。”董昕对峙认为,公司今天所有的财产,都是靠全体司机的成本和没日没夜的劳动血汗积累起来的。

  1993年北京市出租车公司的数量比1991年增加了2.6倍,车辆增加了两倍。但也发生了市场供过于求、无序杂乱等问题。 1996年10月,打点部分宣布129号文件,从此公司之间鼓起兼并重组之风。

  天运公司也面临兼并重组。但在董昕看来,天运公司的未来,应由他和其他职工一起决定,“我们是企业的主人,而不是像桌子凳子和车那样的资产。”

  这个较真儿的司机找到1991年9月颁布的《中华人民共和国城镇集体所有制企业条例》,“条例颁布在先,天运公司创立在后,既然注册为集体企业,就应依法打点企业。”在他看来,肉要烂在锅里,集体财产是属于集体劳动者的,司机是公司的股东,通过职工大会行使权利,获取成本投入的收益。

  他找到法院、信访办、主管局、工会,就为讨一个“说法”。有工友说,“有这时光多拉几趟活儿挣钱得了”。

  2004年11月,董昕开的车报废后,就没再开车,但天运公司仍给这个“非凡的司机”留有一席之地,“他们说我是职工,我觉得我是股东。”

  “是我们司机缔造了出租车行业的财产。”董昕说。

     

     


图文信息